E.R.M.

Buenas a todos.

Este fin de semana pasado (dias 20-21 de Marzo del 2010) tuvo cita la prueba de 24 Horas de resistencia en el circuito de Sepang (Malasia).

Ambos pilotos representantes del equipo "Erpitu Racing Motorsport" (Nitro y Erpitu) estuvieron presentes en esta cita. Tambien estuvieron el ex-piloto de la temporada pasada Fred, y otro piloto llamado Miguelitooo.

El evento fue patrocinado, creado y administrado por la pagina web francesa --> http:\\gtweb-live.com

Hubo participantes concentrados en casi todas las partes del globo:
Franceses, Italianos, Canadienses, Portugueses, Belgas, Rusos.... y un largo etcétera.

Formando un total de 55 Equipos con un total de 281 Pilotos.

LINK A LOS EQUIPOS PARTICIPANTES

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PRESENTACION EQUIPO T2SP




PESCAROLO-MAZDA
Categoria: LMP2
Serie: A


PILOTOS
Piloto 1: Miguelitooo
Piloto 2: Fred
Piloto 3: Nitro
Piloto 4: Erpitu


SESIONES
1º Sesion -> 15:00 - 18:00 -> Miguelitooo
2º Sesion -> 18:00 - 21:00 -> Fred
3º Sesion -> 21:00 - 00:00 -> Nitro
4º Sesion -> 00:00 - 03:00 -> Erpitu
5º Sesion -> 03:00 - 06:00 -> Miguelitooo
6º Sesion -> 06:00 - 09:00 -> Nitro
7º Sesion -> 09:00 - 12:00 -> Erpitu
8º Sesion -> 12:00 - 15:00 -> Fred

Video presentación del equipo para el campeonato:



Team2SP 24H. of Sepang
Cargado por erpitut2sp. - Videos de carreras de coches, camiones y motocicletas.

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Evento:
-Circuito: Sepang
-Trazado: Sepang GP
-Localización: Malasia (Asia)


IMAGEN DEL TRAZADO





Horarios
-Clasificacion1: Jueves 18 de Marzo -> 21:00 - 23:00
-Clasificacion2: Jueves 18 de Marzo -> 24:00 - 02:00

-Warmup: Viernes 19 de Marzo - Sabado 20 de Marzo -> 17:00 - 13:00

-Carrera:
1º Sesion -> 15:00 - 18:00
2º Sesion -> 18:00 - 21:00
3º Sesion -> 21:00 - 00:00
4º Sesion -> 00:00 - 03:00
5º Sesion -> 03:00 - 06:00
6º Sesion -> 06:00 - 09:00
7º Sesion -> 09:00 - 12:00
8º Sesion -> 12:00 - 15:00

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CRONICAS


CLASIFICACION 1:
Cómo está el patio!! Han clasificado 17 equipos de nuestra categoría y no nos podemos quejar. Estamos en quinta posición a 6 décimas del primero y por detrás que nos pisan los talones. La verdad es que es muy difícil arañar unas décimas más pero aún quedan dos horas de clasi y lo daremos todo, como hemos hecho hasta ahora.

CLASIFICACION 2:
Bufff! pues después de 2 horas hemos conseguido bajar una décima, y nos colocamos cuartos a medio segundo del primero. Pero lo que cuenta viene mañana. Dejo un resumen de los tiempos aunque los podeis encontrar en el link.

JoeBar Team 1---------------1:46.064
Big Blocks Racing Blue-------1:46.286
LEM@C competition----------1:46.430
Team2SP-----------------------1:46.636
E.R.A. LMP2-------------------1:46.662
Corsica Racing Proto---------1:46.719
Italian Racers Team Two-----1:46.728
Acekite Racing Endurance---1:46.832
Driving Simulator--------------1:46.874
ROTW Racing Team----------1:47.309
Race Runner-------------------1:47.338
Team PGT-Phoenix------------1:47.479
CMSport-------------------------1:47.599
Team Belgium------------------1:48.363
Team GG LiveSim--------------1:48.497
DarkSpace Engines------------1:48.542
FRET 1---------------------------1:48.725
Team Punch Spirit--------------1:49.005

• CARRERA:

MINI-RESUMEN CARRERA:
No sabemos por dónde empezar, hay tantas cosas que contar... Pues empezaremos por el final, hemos quedado CUARTOS!! (18º en la general con 3 categorías distintas) quien nos los iba a decir, estamos muy orgullosos de nosotros mismos, la verdad es que no ha sido fácil, són 55 equipos y muchos pilotos (281) que van "a saco" y se lo tienen muy estudiado. Hemos tenido contratiempos aunque por suerte no hemos sufrido problemas de conexión, 24H de altibajos que después de 3H delante del volante te duelen hasta las muelas.

Felicitar a todos los componentes del equipo, nos lo hemos pasado muy bien y creo que también hemos aprendido mucho sobre las carreras de resistencia.

Os dejamos un resumen tras las 24H.

1º- Acekite Racing Endurance - 0:00.000
2º- Big Blocks Racing Blue - 3 laps + 0:37.277
3º- Italian Racers Team Two - 5 laps + 0:38.235
4º- Team2SP - 11 laps - 0:35.758
5º- E.R.A. LMP2 - 11 laps + 1:11.668
6º- JoeBar Team 1 - 15 laps - 0:40.427
7º- ROTW Racing Team - 16 laps - 0:03.901
8º- Team PGT-Phoenix - 17 laps - 0:34.526
9º- CMSport - 17 laps + 0:40.016
10º- Team Punch Spirit - 18 laps + 0:51.685
11º- Corsica Racing Proto - 19 laps +1:48.250
12º- LEM@C competition - 26 laps - 0:26.512
13º- Race Runner - 32 laps + 0:46.000
14º- Team Belgium - 33 laps + 0:52.696
15º- FRET - 1 37 laps - 0:35.726
16º- Team GG LiveSim - 39 laps - 0:33.553
17º- Driving Simulator - 43 laps - 1:06.099
18º- DarkSpace Engines - 51 laps - 0:26.824



CRONICAS DE LAS SESIONES:

• Sesión 1 (Sábado, 15:00 a 18:00) Piloto: Miguelitooo
  Era la primera tanda y no quería decepcionar con un abandono por rotura de motor o algo similar, así que me lo tomo con calma, puede que demasiada. La salida lanzada bien, dos vueltas con el típico tembleque en las piernas y en un grupo de LPM2 encabezado por un lento LPM1. Durante unos instantes estuvimos liderando la categoría, pero el LMP1 era muy inestable y me tuve que salir de pista para no comérmelo. Creo que esta sesión fue la más guarra, iban con el cuchillo entre los dientes, A MUERTE!, tanto los doblados como los que doblaban. Cometí tres errores perdiendo unos 30 segundos. El final de carrera fue más tranquilo y acabamos la sesión quintos pero muy cercita de los primeros, a unos 30 segundos.

• Sesión 2 (Sábado, 18:00 a 21:00) Piloto: Fred
  Antes de empezar mi turno la verdad es que había bastante tensión, era el primer cambio de piloto, y no quieres que nada salga mal, y tenerlo todo preparado para las 3 horas que se vienen encima (Ventrilo, TS, postura, botellita de agua, ir al baño…). Además, Miguelito había hecho un primer turno espectacular, dejándonos en la parte alta de la clasificación LMP2.
  
  Teóricamente la carrera empezaba en seco, y por la predicción que teníamos, esperaba que fuese así al menos media hora, así que salí con mis reglajes de seco. Empezó mi turno e iba sorprendentemente rápido, mucho más que una mayoría que iban con gomas de agua. Y acertaron, porque en la segunda o tercera vuelta empezó a llover.
  
  La primera de muchas metidas de pata, primera parada de más a poner gomas de lluvia, parada que muchos de nuestros rivales no harían. Además anocheció enseguida y estaba muy incómodo en la pista. Había entrenado poco de noche, y en lluvia menos de media hora. Se podría decir que fue un primer stint de aprendizaje, tratando de no cometer demasiados errores.
  
  Tras la segunda parada para cambiar gomas y llenar, y pasada la hora de carrera empezaron a llegar los problemas de verdad. Por un lado un fuerte accidente de frente contra un coche parado en mitad de la pista en una de las enlazadas rápidas. Pude frenar bastante, pero aún así rompí los faros y la aerodinámica delantera. Intenté seguir, saliéndome 4 veces porque no veía los puntos de frenada, y los comisarios me obligaron a entrar a reparar lógicamente. Además estaba cansado, pensaba que no acababa las 3 horas ni de coña! Además tanto llover me dio ganas de ir al baño y quedaba mucha carrera como para no aprovechar el momento…
  
  Tras la parada, al cabo de unas vueltas, empezó a llover y tronar como si se fuera a acabar el mundo, y las gomas duras de lluvia no valían de nada, estando a 40-45 ºC, así que otra parada a montar blandos. Fue a partir de poner este juego cuando tuve mis mejores momentos, siendo el LMP 2 más rápido en varios momentos de la carrera y recuperando terreno perdido.
  
  A partir de aquí todo fue mejor, llevaba las gomas adecuadas, cuando empezó a llover menos coincidió con mi parada, puse duros de lluvia de nuevo y el coche siguió yendo bien, y final del turno se secó la pista, puse secos y pude acabar con un buen ritmo.
  
  Una pena que durante hora y media todo lo hiciera al revés y que hubiera tirado por tierra buena parte de la ventaja que había sacado Miguelito en el primer turno, que además estuvo apoyando y aconsejando por radio durante todo mi turno junto a Erpitu y Nitro.

• Sesión 3 (Sabado, 21:00 a 24:00) Piloto: Nitro
  Lo primero decir que vivi la prueba como si de una competición real se tratase, estube el sabado y el domingo pendiente de ella y cuando terminó tube un sentimiento parecido a cuando sales de trabajar después de una dura jornada.
  Me encantó y en mi cabeza quedó una sensación que ya he tenido más veces:
  
  Sería la persona más feliz del mundo si compitiese en la vida real, me falto empeño y tener las cosas claras desde más joven (Ahora ya andamos cerca de los 40 tacos).
  Siempre quedará T2sp para ir supliendo ese deseo que seguro más de uno de los que está aquí tiene también....
  
  Ahí va un pequeño resumen:
  
  Empecé mis primeras 3 horas de carrera muy irregular, haciendo incluso 2 ó 3 trompos pero poco a poco fui cogiendo el ritmo, fui de menos a mas.
  No tengo mucho que contar, solo que me doblaron muchos LPM1 y a veces había que estar más pendiente del retrovisor que de la pista.
  En ésta sesión estube a punto de quedarme sin gasolina, entre en boxes con medio litro en el depósito y ya rateaba el motor. La causa fue que la vuelta anterior a entrar a boxes me dieron un buen empujón en la última curva del circuito que me mando al sitio de las vacas, osea, al campo o como dicen los comentaristas de motor "De excursión a la hierva". Total, que me di una vuelta comprobando que todo estuviese en su sitio y tendría que entrar al final de la misma pero al ir acordandome de la familia del piloto que me echo fuera y testeando el coche cuando me di cuenta me había pasado el carril de entrada a boxes, tube que dar una vuelta más y la gasolina andaba muy justita así que tube que dar la vuelta previa a mi 1ª parada prácticamente sin dar gas...
  
  Entre el empujon que me mando fuera de pista, la vuelta que di muy suave para ver si fallaba algo y la vuelta anterior a parar en boxes perdi mucho tiempo, posiblemente 1 vuelta ..... y menos mal que estos coches eran bastante duros y no tube muchos daños que si no....
  El resto de la sesión no hubo nada reseñable.
  Por cierto, buen gesto el del piloto que me echo fuera de la pista que cuando terminó la carrera entro en nuestra sala de team speak a pedir disculpas, que fueron aceptadas.

• Sesión 4 (Domingo, 24:00 a 03:00) Piloto: Erpitu
  Bueno, pues por fin me toca coger el coche. He sido el ultimo en cogerlo y tras el chaparron que cayo horas antes, estabamos rodando en 7º u 8º plaza.
  Muy interesante el formato de salida para cada cambio de piloto, es mas llamativo que si fuese entrando a boxes y cambiando el mando del coche al piloto 2. Tiene su encanto ver a todos en bateria en la linea de meta y arrancar en cuanto le dice el compañero.
  
  Tras arrancar el coche y dejar la bateria de coches atras, empiezo a rodar completamente de noche.
  Tras 3 horas tampoco hay mucho que contar, porque basicamente es todo el rato lo mismo, arañar segundos al piloto de tu categoria que llevas delante e intentar sacar segundos al de detras.
  Mas o menos lo conseguia y al final de la sesion consegui recuperar 1 o 2 posiciones (creo, porque las horas que eran ya ni me acuerdo).
  
  Me resulto curioso, que iba mejorando mi tiempo por vuelta segun iban pasando las vueltas. ASi que hice mis record de vuelta en las vueltas 39, 59, 79, 87 y 91. La 91 para acabar bien!!
  
  Tras tantas veces por ser doblado, y por doblar, acabas conociendote a algunos pilotos, y decir tambien que son bastante amables, no son unos "cagaprisas" e intentan doblar por donde sea.
  
  Tras 3 horas me tocaba darle el relevo a Miguelitooo, asi que ahora lo dejabamos todo en sus manos, mientras yo me iba a la cama para levantarme a las 8:15 de la mañana.

• Sesión 5 (Domingo, 03:00 a 06:00) Piloto: Miguelitooo
  Papá!! cuál fue tu mejor carrera? Hijo mío... la carrera de mi vida fue la sesión 5 de las 24h de Sepang jajaja la verdad es que estoy muy contento por esta sesión. Erpitu me pasó el relevo y desde la primera vuelta fui a saco, sin contemplaciones con el motor (sabía gracias a la primera sesión que cuidábamos muy bien el motor). Mantuve un ritmo muy constante de 49s medios-altos, en tres horas cometí un solo fallo (10 segundos), no me encontré con mucho tráfico y los pilotos doblaban y se dejaban doblar sin perder mucho tiempo. Hice un último stint corto de gasolina y conseguí llevar un ritmo de medio segundo más rápido. Gracias a la constancia y a algunos errores cometidos por los demás pilotos, recuperamos 3 posiciones en la general.
  
  La guindilla de la sesión fue la puntualidad de Nitro. A las 5:47, cuándo faltaban 3 minutos para que cerraran el server de relevo, el mamón aún no había aparecido por el TeamSpeak y me lo imaginaba bien tapadito y acurrucado en la cama pasando del despertador Por suerte apareció a tiempo y le dí el relevo.

• Sesión 6 (Domingo, 06:00 a 09:00) Piloto: Nitro
  Aquí no hay mucho que contar, el único incidente fue antes de la salida porque a algún piloto no le apareciamos el resto (Como el otro día en la carrera de NGT) y se llevo a unos cuantos por delante, entre ellos yo, que sali volando ....
  Pedi por el chat que reiniciasen el server porque éste incidente fue justo en la vuelta de formación previa a la salida (10 minutos antes de terminar la sesión anterior), bueno, lo pedi yo y algún piloto más que se vio afectado por el incidente pero no hubo respuesta, todo siguió normalmente durante unos 20-25 minutos de carrera que fue cuando la organización decidio reiniciar la sesión sin tener en cuenta las vueltas que llevabamos. Al final en ésta sesión solo duró 2 horas y 25 minutos.
  
  El resto sin incidentes.

• Sesión 7 (Domingo, 09:00 a 12:00) Piloto: Erpitu
  Despues de dormir 5 horas y haber pasado el coche por manos de Miguelitooo y Nitro durante la madrugada, me volvia a tocar coger el coche.
  Otra vez relevo por parte de Nitro, saliendo sextos en nuestra categoria.
  Aunque el server no duro ni una vuelta.... tras varios problemas con pilotos al final se reseteo el server.
  Media hora despues, a las 9:30, se volvio a dar la salida, esta vez lanzada, por lo que las distancias que habia entre los coches situados en la misma vuelta, quedaria reducida, era el momento de aprovechar.
  
  Sali bastante alante, por lo que perdi bastantes segundos dejando pasar a todos los LMP1 que iban detras de mi en la salida. Por lo que nos colocamos en 7º posicion, se me colo un piloto al dejar doblar a los LMP1, de hecho, creia que era un LMP1, no me di cuenta hasta pasadas 15 vueltas mas o menos, cuando le volvi a alcanzar y adelantar.
  
  Era el momento de conseguir distancia con los pilotos de atras, mientras poco a poco me acercaba al 5º piloto.
  
  Al final de la sesion de 3 horas, empezo a chispear, animandose poco a poco y lloviendo al final de la carrera. Pero no llovia en exceso, lo justo para poder rodar con ruedas de seco.
  Al final le di el relevo a Fred, que estaba esperando para hacer la ultima sesion de carrera, en la que estaba previsto que lloviese desde el principio y se fuese animando durante 1 hora y media, a partir de la cual empezaria a dejar de llover para salir el sol al final.
  
  tras mis dos sesiones he de decir, que lo volveria a repetir mas de 1 vez. Son 3 horas por sesion, 6 horas en total, y hay que madrugar... si, pero no es para nada cansado (excepto por el dolor de culo que se te queda al final), y tiene su encanto. Sobre todo rodando de noche.
• Sesión 8 (Domingo, 12:00 a 15:00) Piloto: Fred
  
  Pues habían pasado 15 largas horas desde que me bajé del coche, en las que durante la noche, Erpitu, Nitro y Miguelito habían llevado un ritmo increible, remontando posiciones y volviéndonos a situar 5os, estando muy apretada la cosa del 4º al 7º. Ahora había que llevar el coche a la meta, y llevarlo entero.
  Aprendida la lección del día anterior, esta vez planifiqué la estrategia mucho mejor, sabiendo que también se esperaba mucha agua, especialmente a partir de los 12:45. Cargué gasolina para 45 minutos y gomas duras de lluvia. De este modo, cuando empezó a llover más y las gomas comenzaban a enfriarse, tenía que parar y montar las blandas.
  
  Una horita de lluvia monzónica-malaya yendo muy cómodo y hasta adelantando (desdoblando) unos cuantos LMP1. De nuevo, cuando dejó de llover tanto coincidió con mi parada, así que duros de lluvia de nuevo, y a seguir con el mismo ritmo.
  
  Sólo estuvo complicada la última parada, donde estuve un buen rato estudiando con Nitro (gracias Nitro!!) en el muro si poníamos duros de lluvia, intermedios o incluso de seco, porque había dejado de llover pero quedaba agua, y algunos pilotos empezaban a hacer tiempos, seguramente por llevar seco.
  Quedaban 20 minutos, el 5º lo teníamos detrás a no llega 2 minutos y no sabíamos si le quedaba una parada como a nosotros. Finalmente, ante la duda puse intermedios, y al principio iban realmente mal, yéndose el coche recto en cada curva, y temiéndome lo peor. Menos mal que a las 2-3 vueltas mejoraron su rendimiento, y conservamos el 4º puesto, incluso haciendo vuelta rápida en la última vuelta!!
  
  En definitiva, cuartos, resultado fantástico y mejor de lo esperado, y experiencia brutal, totalmente aconsejable, y por mí repetimos cuando queráis. Magnífica también la organización y el comportamiento en pista. Ójala que en T2SP tengamos carreras de este tipo pronto.
  
  Un saludo y hasta la proxima.

LINKS DE INTERES:
- Pagina Evento (GTWEB)
- Resultados Finales
- Lista de equipos y pilotos
- Comunidad T2SP

1º Carrera para el campeonato WTCC 2010 de la Comunidad T2SP en el circuito Austriaco de A1 Ring.

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Duracion Carrera: 18 Vueltas (30 Min. Aprox.)
Tiempo: Soleado

Horario
Clasificacion ----- 22:45 (Formato SuperPole)
Carrera1 --------- 23:00 (30 minutos de duracion, 18 vueltas)
Carrera2 --------- 23:30 (30 minutos de duracion, 18 vueltas)

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Crónica (Piloto Erpitu):


CARRERA1:

Hice una buena clasificacion, para lo que es la serie A, y yo... que soy nuevo en esta
Hice una buena salida y me consegui colocar en 7º posicion, aunque no me duro mucho, ya que en la 2º curva, Atope que venia demasiado lanzado, me golpeo, haciendo que perdiese muchas posiciones y dejandome en un grupo bastante numeroso.
Al final acabe perdiendo posiciones por todos los lados en la recta despues de la 2º curva.
Intente recuperar todo lo que pude segun iba avanzando la carrera, pero tractores TDI que venian por detras me acabaron adelantando tambien.
Al final acabe la carrera en 13º posicion.


CARRERA2:

Buena salida otra vez, hasta llegar esta vez a la primera frenada. Daddy viene esta vez enbalado, saliendose por la hierva del interior de la curva y acabando golpeando contra mi (hay que joderse, menuda noche... todos a por mi , aunque veais que en la parte de atras del cohe pone "Bite My Ass"... no es literal )
Asi que nada, tras el accidente el se espero, y nos pusimos penultimo y ultimo respectivamente.
Me fui acercando lo que pude al resto, hasta llegar a Nari, a quien por unas cosas y otras no pude adelatnar
Al final acabe la carrera en 15º posicion.

Un saludo

Arranca este campeonato y lo hace en su primera cita con el circuito Austriaco de A1 Ring.

Tras hacer todo el papeleo en el equipo al final el compañero de equipo para esta temporada sera Nitro, con varias carreras ya disputadas en la Serie A.

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Foto del trazado Austriaco A1 Ring:




Duracion Carrera: 37 Vueltas (1 Hora Aprox.)
Tiempo: 70% Humedad (Lluvia fuerte)

Horario
Clasificacion ----- 22:45 (Formato SuperPole)
Carrera --------- 23:00 (1 hora de duracion, 37 vueltas)

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Damos paso a las cronicas, pero antes, una foto de la salida de esta Serie A en su primera carrera del campeonato:


(Click en la foto para agrandar)

Cronica (Piloto Nitro):

Pagué la "novatada" con éste mod. Aunque la novatada fue en realidad mia culpa por no entrenar las paradas en boxes y por no fijarme en clasi....

Mis errores:
-No me acorde de poner los blandos para agua en clasi y claro, con una sola vuelta de calentamiento los "neumaticos de agua" estaban aún muy frios cuando comence mi vuelta.
-Entre a boxes 3 veces.... la primera no cambie ruedas, la 2ª puse slips y la 3ª al fin puse las blandas de agua.... con los slips fue super emocionante.

Todo mi culpa, no hay más.

Enhorabuena Ualy por esa victoria, siempre fuiste bien en agua y queda confirmado.


Cronica (Piloto Erpitu):

bueno, ahi empiezo con mis cronicas en este campeonato nuevo

Clasificacion:

Tras haber estado el dia enterior en un 9º puesto en la pachanga, en esta clasificacion me puse entre las ultimas posiciones, el 18 o 19 creo que recordar (de 24). El ferrari no iba muy fino en este circuito y menos aun con lluvia.

Carrera:

Se da la salida, intento aguantar la posicion todo lo que puedo, sobre todo con la pesima salida que tiene el ferrari frente a los escarabajos.
Me mantengo en un 17º posicion, e intentando aguantar como puedo a los pilotos que tenia detras de mi.
En la 3º vuelta, en la primera frenada del circuito casi me llevo por delante al que iba rodando delante mia, cambié la trayectorio y me sali a la hierva, bloqueando frenos e intentado girar lo maximo posible la curva, al final, por un golpe de suerte (no me lo creo ni yo) consegui mantener la 17º posicion e incluso manteniendo la misma distancia (poca, pero distancia...).
En esa misma vuelta, en la 3º curva cerrada del circuito, tras la recta larga que encara a la 3º curva, hice un trompo al meter 1º, por lo que me adelantaron todos e iba rodando entonces en ultima posicion.
Ahora iba rodando tras Perico, acortandole poco a poco la distancia (su escarabajo tampoco debia ir muy fino en este circuito con lluvia), por lo que acabe adelantandole. Mas adelante tambien paso lo mismo con Chavino, pero enseguida me gano la posicion tras hacer un trompo (demasiada presion para el ferrari).
En la entrada a boxes me adelanto Perico y estuve rodando solo y ultimo hasta casi el final de la carrera (sin contar a los abandonos).
A las pocas vueltas del final consegui adelantar a Perico, ya que tuvo unos cuantos trompos que hizo que acabase venciondole la posicion.
Al final acabe la carrera en penultima posicion.

Conclusion:
Tenia claro que no iba a quedar bien en esta serie (Serie A), pero no me imaginaba que iba a quedar tan atras, ya que el dia anterior estuve rodando en la pachangilla en 9º posicion y aguantando el tipo. Supongo que los cambios que hice en el setup hicieron el coche muy incontrolable y sobre todo en esas pesimas condiciones. Esperemos que en la siguiente carrera vaya un poco (aunque sea un poco) mejor, ya que si no...